汽車排放和安全法規(guī)繼續(xù)使鋼鐵和汽車行業(yè)保持關(guān)注，無人駕駛汽車和經(jīng)過同行評(píng)審的汽車服務(wù)導(dǎo)致人們猜測(cè)未來將優(yōu)先考慮使用哪種尖端材料。

鋼鐵–過去和現(xiàn)在

市場上的第一批鋼制汽車通常在車身中僅含有一種低碳鋼。隨著消費(fèi)者對(duì)輕便性和耐用性的要求變得越來越復(fù)雜，鋼鐵制造商相應(yīng)地定制了其牌號(hào)。如今的“白車身”包含幾種具有優(yōu)化性能的鋼。優(yōu)先考慮的是減少質(zhì)量，耐用性和道路安全性?，F(xiàn)在用于汽車零件生產(chǎn)的大多數(shù)鋼是“高強(qiáng)度”，“超高強(qiáng)度”或“高級(jí)高強(qiáng)度”溫度處理鋼。

先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼（AHSS）

通過以極高的精度操縱微觀結(jié)構(gòu)和化學(xué)成分，制造商可以達(dá)到令人難以置信的高延展性和拉伸強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。一種鋼的屈服強(qiáng)度一旦超過550 MPa，就被歸類為AHSS。先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼采用精確控制的加熱和冷卻處理工藝制造。市場上最新的AHSS類型包括TWIP（孿生誘導(dǎo)可塑性），TRIP（轉(zhuǎn)化誘導(dǎo)可塑性），CP（復(fù)雜相）和DP（雙相），以及經(jīng)過壓制，熱成型，馬氏體和鐵素體-貝氏體鋼。

在汽車工業(yè)中，用于形成汽車零件的材料是根據(jù)許多重要標(biāo)準(zhǔn)來選擇的，其中包括彎曲剛度，扭轉(zhuǎn)剛度，拉伸強(qiáng)度和三點(diǎn)彎曲。汽車行業(yè)要求對(duì)AHSS進(jìn)行不斷的研究和開發(fā)，以最大程度地提高用于零件的鋼的強(qiáng)度，同時(shí)提高安全性，減輕重量并提供鋁的可行替代品。

鋼鐵與汽車工業(yè)近十年

2009年，美國奧巴馬政府提出了一項(xiàng)政策，以規(guī)范廢氣排放并提高燃油效率。當(dāng)時(shí)，汽車的平均燃油經(jīng)濟(jì)性能為25 mpg，如果成功實(shí)施該政策，預(yù)計(jì)到2025年將翻一番，達(dá)到54.5 mpg。

在特朗普政府領(lǐng)導(dǎo)下，當(dāng)前的排放標(biāo)準(zhǔn)正在審查中，其中一些人預(yù)計(jì)將回撤前政府設(shè)定的嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。無論結(jié)果如何，汽車行業(yè)都在州和組織層面上繼續(xù)致力于減輕重量，AHSS開發(fā)和排放控制方面的研究和承諾。

2018年及以后的展望

在汽車行業(yè)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素在2018年及以后繼續(xù)成為追求汽車輕量化中的利益排放量減少。汽車工業(yè)一直在研究將輕質(zhì)材料（例如鋁，鎂，碳纖維或塑料復(fù)合材料）混入混合物中的情況。鋁可以使每輛車的平均重量減輕11％，同時(shí)仍符合安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，但是，鋁在耐用性和強(qiáng)度方面無法與AHSS相比，后者也可以顯著減輕重量。

此外，鋁，鎂，碳纖維和塑料復(fù)合材料比鋼更昂貴。隨著無人駕駛汽車，汽車共享和電動(dòng)出行越來越受青睞，汽車需要足夠耐用以承受持續(xù)使用，并且需要向消費(fèi)者保證其安全性得到保證。因此，預(yù)計(jì)未來幾年汽車行業(yè)對(duì)高級(jí)高強(qiáng)度鋼的需求將顯著增加。