賽博卡車是特斯拉電動汽車陣容的最新成員，并且說與眾不同是輕描淡寫。自推出以來，許多人都在談論如何將其與競爭對手相比，具有高牽引力和有效載荷能力，更長的行駛里程，更大的電池容量以及合理的分段定價。然而，除了圍繞“網絡卡車”的所有其他事情之外，大多數(shù)討論都與特斯拉在美學設計方面的大膽選擇有關。

賽博卡車具有激進的，未來派的外觀，并且不遵循傳統(tǒng)的皮卡車形式，這恰恰是埃隆·馬斯克（Elon Musk）指出的事情之一，自1900年代初以來一百年來并沒有太大變化。放眼Cybertruck的概念化，平面設計只是一個異想天開的決定，還是材料選擇和制造考慮因素的結果？讓我們看一下這些因素。

Cybertruck外骨骼鋼級

Cybertruck的外骨骼是由特斯拉自己的不銹鋼合金制成的，被稱為“超硬30X冷軋不銹鋼”。盡管混合物是專有的，但埃隆在產品發(fā)布會上提到，該交通工具的外骨骼材料與SpaceX Starship外殼相同。如果的確如此，馬斯克此前在一次采訪中證實，對于飛船，將高質量的300系列不銹鋼用作其選擇的材料，而不是其團隊最初使用的高級碳纖維[1]。

由于以下因素，決定將不銹鋼用于Starship：

• 不銹鋼的價格是先進碳纖維材料的一半

• 它可以承受低溫上升

• 它具有很高的熔點，可用于飛船重入。

賽博卡車外皮的最初材料原本應該是鈦，但是據此可以推斷出，不銹鋼“ 30X”是300系列標準下的一種鋼種。

AISI 300不銹鋼系列

300不銹鋼系列是合金的一個子類別，屬于奧氏體不銹鋼系列。奧氏體具有面心立方晶體結構。特別是300鋼系列，其典型鉻含量為18％，鎳為8％，碳為0.1％。

奧氏體在很寬的溫度范圍內運行，是非磁性的，并且具有出色的耐腐蝕和抗氧化性能。它們能夠承受劃痕和有吸引力的表面光潔度特性[ 2，3 ]。

300系列下有許多鋼種，最常見的是304和316，主要用于化學加工設備，家庭和商業(yè)應用，飛機以及一些工業(yè)機械。301型是馬斯克（Stark Musk）在星際飛船（Starship）中提到的鋼，是一種具有優(yōu)異的耐蝕性和硬化后的高密度比的不銹鋼型。此外，這種類型的不銹鋼只能通過冷加工[硬化1，4 ]。

這些特性的結合使得300系列鋼成為Cybertruck外骨架材料的引人注目選擇。特斯拉也可能會對其進行重新設計并增強其性能，以創(chuàng)造出無凹痕，防彈的Cybertruck外觀。

什么是冷軋不銹鋼？

Cybertruck外殼的另一個已知方面是如何進行處理。冷軋是一種工作淬火和精加工工藝，它在一系列動力輥之間壓縮熱軋鋼，以使鋼板更硬，更薄。

在熱軋過程之后進行室溫下的冷軋，以實現(xiàn)尺寸精度，提高強度并提高表面光潔度。熱軋鋼在冷卻時易于收縮，并且由于超過1700°F（927°C）的極端溫度（高于鋼的重結晶溫度）而冷卻，因此會產生銹皮。

在應力-應變曲線中，冷軋所施加的應力超出了材料的彈性變形極限或屈服強度，達到了塑性范圍，從而永久性地改變了材料的結構。當在冷軋過程中向熱軋鋼施加壓力時，粒狀和晶體結構會拉長并沿軋輥方向錯位，這比以前的狀態(tài)提高了材料的屈服強度。

它還生產具有高抗斷裂強度和抗變形能力的鋼。由于冷軋是熱軋的另一個過程，因此冷加工不銹鋼的成本較高。冷軋不銹鋼是適合于需要高精度，高強度，以及更好的表面特性的應用，就像無涂層Cybertruck [ 5，6 ]。

新的汽車制造工藝

除了在賽博卡車中使用的材料外，馬斯克還澄清說，特斯拉采用了平面設計，這是由于冷軋30倍不銹鋼具有打破沖壓機的能力 [7]。無論是用外行人的話說這種說法，還是用材料說實在是太難壓迫，關鍵的含義是特斯拉將不得不設計一種不采用標準汽車制造技術的新型車身制造方法。

馬斯克表示，車身面板將被激光切割，而Cybertruck原型并未實施標準沖壓。除了對美學的影響外，這種新的車身制造方法還將通過特有的簡單平板設計為特斯拉提供調整，降低成本和縮短制造時間的靈活性。

賽博卡車和特斯拉的使命

總之，很明顯，材料的選擇和制造方面的考慮對車輛的設計和美觀起著關鍵作用和影響。特斯拉的首要任務是以合理的價格提供出色的，對環(huán)境無害的產品，以使該技術可供大眾使用。

正如某些人所看到的那樣，賽博卡車中實現(xiàn)的選擇可能是兩極分化的，但其受歡迎程度和不斷增長的需求與特斯拉的使命一致。就是要盡快使用可持續(xù)的交通方式