在全世界智能化發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)中，高溫合金材料需求量已占有柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)值的40%~60%。因而，高溫合金材料也稱為“智能化柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)基石”。除此之外，高溫合金在電力安裝工程、運(yùn)輸、化工廠石油業(yè)也占有重要的知名度。

飛機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)稱為“工業(yè)化生產(chǎn)之花”，是航天航空中技術(shù)含量較大 、難易度很大 的預(yù)制構(gòu)件之一。作為機(jī)場(chǎng)動(dòng)力裝置的飛機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，十分重要的是金屬結(jié)構(gòu)材料要具備輕質(zhì)、高韌性、高韌、耐高溫、抗氧化、耐腐蝕等性能，這大部分是結(jié)構(gòu)材料中較大 的性能要求。

高溫合金由于其優(yōu)異的耐高溫性能，廣泛的應(yīng)用于航天航空，電力行業(yè)，化工廠石油業(yè)，運(yùn)輸加工制造業(yè)和氣輪機(jī)加工制造業(yè)。

1.在航空航天上的應(yīng)用

在當(dāng)今智能化的飛機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，高溫合金材料需求量占柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)值的40%-60%。在飛機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，高溫合金適用氣缸、導(dǎo)向性葉片、渦輪葉片和渦輪盤四大熱段零配件；此外，還用于機(jī)匣、環(huán)件、加力燃燒室和尾噴嘴等預(yù)制構(gòu)件[2]。

1.1氣缸

氣缸是動(dòng)力機(jī)械煤炭能源的發(fā)源地。氣缸內(nèi)導(dǎo)致的燃?xì)鉁囟仍?500~2000℃正中間。因?yàn)閯e的的室內(nèi)空間設(shè)計(jì)有高壓氣流通性，因而引燃筒鋁合金型材材料的擔(dān)負(fù)溫度一般在800~900℃上下，一部分達(dá)1100℃。因此，引燃筒要求材料要具有高溫抗氧化和抗燃?xì)飧g性能，優(yōu)質(zhì)的冷熱疲倦性能。

氣缸運(yùn)用的重要高溫合金以鎳基或鈷基高溫合金核心。例如第三代戰(zhàn)斗機(jī)F100柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)選用Haynes188鈷基高溫合金，F(xiàn)110，F(xiàn)404和F414柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)則選用HastelloyX鎳基高溫合金。但是伴隨機(jī)場(chǎng)推重比的提高，對(duì)引燃筒材料明確指出了新的要求。第四代戰(zhàn)機(jī)引燃筒重要是鎳基高溫合金并涂覆陶器熱變形涂層，并且采用新的氣缸結(jié)構(gòu)，如F119和F135采用了起伏壁結(jié)構(gòu)，而F136柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了Lamilloy結(jié)構(gòu)。趕到第五代戰(zhàn)機(jī)，多運(yùn)用Lamilloy結(jié)構(gòu)的高溫合金、耐高溫1482℃陶器復(fù)合性材料和熱變形涂層。因此，便于融進(jìn)飛機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)新的推重比的要求，升級(jí)版材料基本和制得制作工藝的高溫合金急缺新產(chǎn)品開發(fā)出來[3]。

1.2導(dǎo)向性葉片

導(dǎo)向性葉片是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上受熱破壞性很大 的零部件之一。但由于它是原地不動(dòng)的，遭受的工業(yè)設(shè)備負(fù)荷并不是很多。一般 由于應(yīng)力場(chǎng)導(dǎo)致的曲解、溫度明顯變化導(dǎo)致的裂縫以及過燃導(dǎo)致的燒傷，會(huì)使導(dǎo)向性葉片工作上經(jīng)常發(fā)現(xiàn)異常。根據(jù)導(dǎo)向性葉片工作上規(guī)范，要求材料具有下列性能：充裕的長(zhǎng)期抗拉強(qiáng)度及優(yōu)質(zhì)的熱疲倦性能；有較高的抗氧化和抗腐蝕的專業(yè)能力。

煅造高溫合金變?yōu)榱藢?dǎo)向性葉片的重要生產(chǎn)加工材料。美國(guó)Howmet公司等多采用IN718C、PWA1472、Rene220以及R55鋁合金型材作為導(dǎo)向性葉片的材料。近幾年來，由于定項(xiàng)凝固制作工藝的發(fā)展趨向，用定項(xiàng)鋁合金型材生產(chǎn)加工導(dǎo)向性葉片的制作工藝也在產(chǎn)品研發(fā)中；此外，F(xiàn)WS10柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪導(dǎo)向器后篦齒環(huán)生產(chǎn)加工采用了氫氧化物彌漫著提升高溫合金[1]。

1.3渦輪盤

渦輪盤工作上受熱不均，盤的邊沿部位比管理處部位擔(dān)負(fù)較高的溫度，導(dǎo)致很大的殘余應(yīng)力。榫齒部位擔(dān)負(fù)很大 的凝聚力，遭受的應(yīng)力場(chǎng)更為復(fù)雜。因而對(duì)渦輪盤材料要求有：鋁合金型材應(yīng)具有高的抗壓強(qiáng)度和應(yīng)力松弛抗拉強(qiáng)度；優(yōu)質(zhì)的冷熱和抗工業(yè)設(shè)備疲倦性能；線膨脹系數(shù)要小，無缺口敏感性，較高的低周疲倦性能。

粉狀高溫合金是當(dāng)今高性能柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤的優(yōu)選材料。1965年發(fā)展趨向了高純預(yù)鋁合金型材粉狀專業(yè)性。美國(guó)P&WA(Pratt&WhitneyAircraft)公司最開始開拓了粉狀高溫合金盤件用于飛機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的疑罪從無。1972年IN100粉狀高溫合金渦輪盤用于F100柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，開啟了粉狀高溫合金的實(shí)際應(yīng)用階段。

在中國(guó)的粉狀高溫合金的科研發(fā)展趨勢(shì)于20新時(shí)代70時(shí)期后半期，在過后的發(fā)展趨向過程中，根據(jù)國(guó)家規(guī)格型號(hào)規(guī)定，陸續(xù)開展了FGH95鋁合金型材，F(xiàn)GH96鋁合金型材，F(xiàn)GH97鋁合金型材，F(xiàn)GH98鋁合金型材和FGH91鋁合金型材的產(chǎn)品研發(fā)。在這其中FGH95是目前抗拉強(qiáng)度較大 的粉狀高溫合金，較大 運(yùn)用溫度650℃，適用制得柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪盤擋板以及直升機(jī)用渦輪盤。

目前在粉狀高溫合金制造行業(yè)，美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、西班牙、荷蘭、加拿大、法國(guó)、在我國(guó)、日本、意大利以及印度尼西亞等國(guó)家均開展了科研工作上，美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、西班牙、荷蘭和在我國(guó)等國(guó)家掌握了工業(yè)生產(chǎn)制作工藝，在這其中僅有美國(guó)、俄羅斯、西班牙和英國(guó)能獨(dú)立新產(chǎn)品開發(fā)粉狀高溫合金并建立了本身的鋁合金型材型號(hào)規(guī)格[1-4]。

1.4渦輪葉片

渦輪工作上葉片是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上最關(guān)鍵的混凝土構(gòu)件之一。雖然工作上溫度比導(dǎo)向性葉片要低些，但是支撐板大而復(fù)雜，工作上規(guī)范極端化，因此對(duì)渦輪葉片材料要求有：高的抗氧化和抗腐蝕專業(yè)能力；高的抗應(yīng)力松弛和長(zhǎng)期裂開的專業(yè)能力；優(yōu)質(zhì)的工業(yè)設(shè)備疲倦和熱疲倦性能以及優(yōu)質(zhì)的高溫與立溫綜合型性能。

渦輪葉片用材料最初普遍采用變形高溫合金。伴隨材料產(chǎn)品研發(fā)專業(yè)性和加工工藝的發(fā)展趨向，煅造高溫合金逐步完善渦輪葉片的候選材料。美國(guó)從20新時(shí)代50時(shí)期后半期一開始試著運(yùn)用煅造高溫合金渦輪葉片，原蘇聯(lián)在60時(shí)期后半期應(yīng)用了煅造渦輪葉片，英國(guó)于70時(shí)期初采用了煅造渦輪葉片。而飛機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)不斷完美主義者高推重比，推動(dòng)世界各地自70時(shí)期迄今一開始產(chǎn)品研發(fā)新型高溫合金，先后產(chǎn)品研發(fā)了定項(xiàng)凝固高溫合金、光伏電池高溫合金等具有優(yōu)異高溫性能的新材料。在這其中光伏電池高溫合金材料變?yōu)槟壳爸饕a(chǎn)品的渦輪盤材料。

光伏電池高溫合金是在等軸晶和定項(xiàng)柱晶高溫合金大部分發(fā)展趨向出來的一類智能化柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片材料。20新時(shí)代80時(shí)期早期迄今，第一代光伏電池高溫合金PWA1480、ReneN4等在各種各樣飛機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)上獲得普遍應(yīng)用。80時(shí)期后半期迄今，以PWA1484、ReneN5為代表的第二代光伏電池高溫合金葉片也在CFM56、F100、F110、PW4000等智能化飛機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)上得到許多運(yùn)用，目前美國(guó)的第二代光伏電池高溫合金已健全，并普遍應(yīng)用在軍中國(guó)民航總局柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上。90時(shí)期后半期迄今，美國(guó)研發(fā)第三代光伏電池高溫合金CMSX-10。之后，GE、P&W以及NASA合作開發(fā)了第四代光伏電池高溫合金EPM-102。西班牙和英國(guó)也分別產(chǎn)品研發(fā)光伏電池高溫合金，并維持了建筑項(xiàng)目應(yīng)用。近幾年來，日本又相繼獲得成功的產(chǎn)品研發(fā)了承溫專業(yè)能力更高的第四、第五、第六代光伏電池鋁合金型材TMS-138,TMS-162,TMS-238等[3]。

在中國(guó)的光伏電池高溫合金是由中航工業(yè)航材院于20全世界80時(shí)期初最先一開始科研的，并獲得成功產(chǎn)品研發(fā)出在中國(guó)第一代光伏電池高溫合金DD4。90時(shí)期又獲得成功產(chǎn)品研發(fā)了第二代光伏電池高溫合金DD6，并普遍應(yīng)用已各種各樣規(guī)格型號(hào)的智能化飛機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)上。此外，在中國(guó)的第三代光伏電池高溫合金重要有北京航空材料研究室智能化高溫結(jié)構(gòu)材料頭等大事實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品研發(fā)的DD9與DD10、中國(guó)科學(xué)院金屬研究所高溫合金科研部產(chǎn)品研發(fā)的DD32、DD33、中國(guó)科學(xué)院金屬研究所產(chǎn)品研發(fā)的DD90；第四代光伏電池高溫合金是由中國(guó)科學(xué)院金屬研究所產(chǎn)品研發(fā)的DD22；第五代光伏電池高溫合金為山西省煉石有色產(chǎn)品研發(fā)的含錸高溫合金材料。這類材料的目前只限實(shí)驗(yàn)室新產(chǎn)品開發(fā)。

伴隨以殲10B、殲15、殲16為代表的幾種三代半戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)進(jìn)入列裝，WS-10柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定持續(xù)增長(zhǎng)；伴隨中國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20的列裝，大涵道比柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也將進(jìn)入大批量生產(chǎn)，這將馬上控制器飛機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)用高溫合金的快速發(fā)展趨向。便于提升高溫合金材料專業(yè)性，中國(guó)工信部在發(fā)布的《國(guó)家增彩生產(chǎn)加工產(chǎn)業(yè)規(guī)劃促進(jìn)計(jì)劃方案（2015-2016年）》中明文規(guī)定提高高溫合金等材料專業(yè)性。以便保持在中國(guó)國(guó)際航空公司發(fā)展趨向?qū)Ω邷睾辖鸩牧系囊?，我們要以往工作上的大部分，再度進(jìn)行高品質(zhì)、高質(zhì)量的高溫合金材料的發(fā)展趨向和產(chǎn)品研發(fā)工作上，穩(wěn)定現(xiàn)階段體系管理貨品的性能和質(zhì)量，科研和探索工作上溫度超過1100℃上下的事后新紀(jì)錄高溫材料，完善在中國(guó)的高溫合金體系管理。

單晶高溫合金是在等軸晶和定向柱晶高溫合金基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一類先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片材料。20世紀(jì)80年代初期以來，第一代單晶高溫合金PWA1480、ReneN4等在多種航空發(fā)動(dòng)機(jī)上獲得廣泛應(yīng)用。80年代后期以來，以PWA1484、ReneN5為代表的第二代單晶高溫合金葉片也在CFM56、F100、F110、PW4000等先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)上得到大量使用，目前美國(guó)的第二代單晶高溫合金已成熟，并廣泛應(yīng)用在軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)上。90年代后期以來，美國(guó)研制成功第三代單晶高溫合金CMSX-10。之后，GE、P&W以及NASA合作開發(fā)了第四代單晶高溫合金EPM-102。法國(guó)和英國(guó)也分別研制單晶高溫合金，并實(shí)現(xiàn)了工程應(yīng)用。近年來，日本又相繼成功的研制了承溫能力更高的第四、第五、第六代單晶合金TMS-138,TMS-162,TMS-238等[3]。

我國(guó)的單晶高溫合金是由中航工業(yè)航材院于20世界80年代初率先開始研究的，并成功研制出我國(guó)第一代單晶高溫合金DD4。90年代又成功研制了第二代單晶高溫合金DD6，并廣泛應(yīng)用已多種型號(hào)的先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)上。此外，我國(guó)的第三代單晶高溫合金主要有北京航空材料研究院先進(jìn)高溫結(jié)構(gòu)材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研制的DD9與DD10、中國(guó)科學(xué)院金屬研究所高溫合金研究部研制的DD32、DD33 、中國(guó)科學(xué)院金屬研究所研制的DD90；第四代單晶高溫合金是由中國(guó)科學(xué)院金屬研究所研制的DD22；第五代單晶高溫合金為陜西煉石有色研制的含錸高溫合金材料。這些材料的目前僅限于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)。

隨著以殲10B、殲15、殲16為代表的多款三代半戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)進(jìn)入列裝，WS-10發(fā)動(dòng)機(jī)需求持續(xù)增長(zhǎng)；隨著國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20的列裝，大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)也將進(jìn)入量產(chǎn)，這將直接驅(qū)動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)用高溫合金的快速發(fā)展。為了提升高溫合金材料技術(shù)，工信部在發(fā)布的《國(guó)家增彩制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)計(jì)劃（2015-2016年）》中明確要求突破高溫合金等材料技術(shù)。為了滿足我國(guó)航空發(fā)展對(duì)高溫合金材料的要求，我們要在過去工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)進(jìn)行高水平、高質(zhì)量的高溫合金材料的發(fā)展和研制工作，穩(wěn)定現(xiàn)有體系產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，研究和探索工作溫度超過1100℃以上的后繼新高溫材料，完善我國(guó)的高溫合金體系。

2.電力行業(yè)

電力行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)和先進(jìn)工業(yè)。電力工業(yè)包括水電、煤電、氣電、核電和新能源發(fā)電等方面。除水電外，無論是煤電還是氣電和核電的發(fā)展都需要有相應(yīng)的高溫結(jié)構(gòu)材料作為支撐，性能優(yōu)異的耐熱鋼和高溫合金材料成為電力工業(yè)發(fā)展的技術(shù)關(guān)鍵[5]。

2.1煤電領(lǐng)域

火電機(jī)組有相當(dāng)多的部分為超高壓。高壓蒸汽參數(shù)機(jī)組，而且隨著蒸汽參數(shù)的進(jìn)一步提高，對(duì)高溫材料的要求越來越高。過熱器和再熱器是鍋爐中工作環(huán)境最為惡劣的部件，承受的壓力最大，溫度最高，因此要求材料具有良好的抗蠕變性能，同時(shí)還要滿足管子對(duì)蒸汽側(cè)的抗氧化性能和對(duì)煙氣側(cè)的抗腐蝕性能要求。目前，我國(guó)火電主鍋爐過熱器管材主要是鐵基高溫合金GH2948。

2.2核電領(lǐng)域

核電是一種安全、清潔、經(jīng)濟(jì)、可靠的能源。用核電替代部分化石燃料發(fā)電，不但可以將化石燃料保留下來長(zhǎng)期使用，還有利于環(huán)境保護(hù)和減少大量的燃料運(yùn)輸。核電站的核心是反應(yīng)堆，它是有堆芯、反射層、控制棒、堆容器和屏蔽層等組成。核工業(yè)用高溫合金主要指反應(yīng)堆用高溫合金。高溫合金主要用作壓水堆蒸汽發(fā)生器傳熱管、元件格架和壓緊彈簧等，以及高溫氣冷堆和部分快堆的過熱器與再熱器傳熱管零部件。

壓水堆蒸汽發(fā)生器的傳熱管早期用18-8型不銹鋼。但是因?yàn)閵W氏體不銹鋼對(duì)應(yīng)力腐蝕敏感，后被耐熱、耐蝕合金Inconel 600所代替。此后發(fā)展了Inconel 690 和 Incoloy 800 合金。關(guān)于這三種合金的抗腐蝕性能的優(yōu)劣，目前看法尚不統(tǒng)一，所以都在應(yīng)用，法國(guó)偏重與Inconel 690合金，德國(guó)多采用Incoloy 800 合金作傳熱管。我國(guó)泰山核電站的蒸發(fā)器傳熱管采用的是Incoloy 800合金，大亞灣核電站用的是Inconel 690合金。

高溫氣冷堆蒸汽發(fā)生器是螺旋管束型結(jié)構(gòu)，裝在預(yù)應(yīng)力混凝土壓力容器內(nèi)側(cè)。再熱器和過熱器的溫度較高，傳熱管采用Incoloy 800 合金。蒸汽發(fā)生器和過熱器的溫度較低（450-340℃），傳熱管多采用2.25Cr-1Mo鋼。

堆芯冷卻管道是用定位格架和上下管座按設(shè)定的排列方式組裝成燃料堆件或元件盒的。定位格架材料早起采用奧氏不銹鋼，目前主要采用鎳基高溫合金。

3.石油化工行業(yè)

開采石油和天然氣，特別是深井開采，需要使用鎳基高溫合金。因?yàn)樯罹鹿ぷ鳝h(huán)境惡劣，比如酸性環(huán)境，氯化物濃度高，有硫化氫氣體，氣體分壓大，井下溫度波動(dòng)在0-218℃范圍。因此，Inconel 718 合金在油氣開采鉆具上可用作注射閥、傳統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)閥、氣體升舉閥、雙制化學(xué)注射閥、安全閥等多種閥門，流體分流器采用Inconel 718C 鑄造合金制備。Incoloy 925可制作XLD假閥、XLI氣體升舉閥、XLO-B阻尼閥，水壓設(shè)備螺母等。Incoloy825可制作耐久打眼繩索、繩索管道、水壓控制管線、水壓設(shè)備套圈等。Incoloy 625可作水壓設(shè)備管線等。Inconel 600 可作安全隔板等[5]。

煙氣輪機(jī)是煉油廠催化裂化裝置能量回收系統(tǒng)的核心機(jī)組。在生產(chǎn)過程中，約有4%-7%的原料油轉(zhuǎn)化為焦炭，在再生器內(nèi)燃燒，焦炭放出的熱量除部分用于加熱催化外，其余熱量加熱煙氣從再生器放出，這種從再生器放出的煙氣具有98-196kPa的壓力和約650-750℃的溫度，把大量高溫高壓煙氣，引入煙氣輪機(jī)，經(jīng)膨脹作功后轉(zhuǎn)化為軸功輸出，驅(qū)動(dòng)煉油廠空氣壓縮機(jī)或發(fā)電機(jī)組，以后回收這部分能量。

4.運(yùn)輸工業(yè)

目前，內(nèi)燃機(jī)車或汽車等民用運(yùn)輸工具使用的渦輪增加器選用的是細(xì)晶等軸晶高溫合金葉片。內(nèi)燃機(jī)機(jī)車主要是北車集團(tuán)生產(chǎn)。在戰(zhàn)車領(lǐng)域，目前世界上只有美國(guó)將燃?xì)廨啓C(jī)作為主戰(zhàn)坦克動(dòng)力，美國(guó)M1型系列坦克均裝配了小型燃?xì)廨啓C(jī)作為動(dòng)力，效率高。啟動(dòng)快、馬力大[6]。

艦船動(dòng)力裝置使用大量高溫螺栓。由于在海上長(zhǎng)期工作，因此螺栓材料要經(jīng)受由海鹽成分加速的熱腐蝕。另外由于螺栓還承受很大的拉應(yīng)力，所以應(yīng)力腐蝕是螺栓失效的重要因素。因此結(jié)構(gòu)鋼和合金鋼螺栓多數(shù)不能直接長(zhǎng)期用于艦船動(dòng)力裝置。而應(yīng)選用抗海洋氣氛腐蝕性能好、抗高溫腐蝕性能好、抗松弛性能好的高溫合金制作艦船動(dòng)力裝置用螺栓?？蛇x的螺栓用高溫合金有: GH132 ( A286 ) 、GH145 ( Inconelx750) 、GH751 ( Inconel751 ) 、GH169、GH33A、GH80A ( Nimonic80A ) 、GH90 ( Nimonic90 ) 、MP35N、GH159 ( MP159 ) 、R26、GH105( Nimonic105) 、GH242 等[6]。

5.燃?xì)廨喰袠I(yè)

燃?xì)廨啓C(jī)具有熱效率高、污染少、耗水少、易安裝等優(yōu)點(diǎn)，聯(lián)合循環(huán)的燃?xì)廨啓C(jī)組還能達(dá)到高達(dá)60%的熱效率，因而燃?xì)廨啓C(jī)在電力行業(yè)的應(yīng)用越來越廣泛。先進(jìn)的材料是燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的基礎(chǔ)和保證條件，特別是燃?xì)廨啓C(jī)熱端部位的高溫材料，沒有先進(jìn)的高溫材料就不可能設(shè)計(jì)和制造出先進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)。高溫合金在燃?xì)廨啓C(jī)材料中占有極其重要的地位，在燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室、過度導(dǎo)管、導(dǎo)向葉片、渦輪工作葉片以及渦輪盤等部件上都有著廣泛的應(yīng)用[8]。

燃?xì)廨啓C(jī)的研制技術(shù)一直被美國(guó)通用、日本三菱、德國(guó)西門子和法國(guó)阿爾斯通等跨國(guó)巨頭壟斷。而從國(guó)內(nèi)目前正在運(yùn)行的重型燃機(jī)看，我國(guó)發(fā)電設(shè)備制造業(yè)目前還不具備燃機(jī)整機(jī)自主制造能力和熱端部件的維修和制造能力。國(guó)外對(duì)此項(xiàng)技術(shù)嚴(yán)格保密，嚴(yán)重制約我國(guó)重型燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展。我國(guó)生產(chǎn)的燃?xì)廨啓C(jī)可分為兩類:一是引進(jìn)型，二是自主研發(fā)型。引進(jìn)型燃機(jī)熱端部件全部進(jìn)口，重型燃?xì)馊~片產(chǎn)品進(jìn)口價(jià)格為10 億元/噸，該部分成本占整臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)的25% ～ 30%。同時(shí)還會(huì)簽訂對(duì)應(yīng)服務(wù)合同，配件全部由原廠商提供。同時(shí)國(guó)外公司在出售維護(hù)燃機(jī)熱端部件的同時(shí)會(huì)要求簽署補(bǔ)充設(shè)備維護(hù)協(xié)議，保修期內(nèi)( 一般為10 年) 的配件需全部采用原裝配件，該部分價(jià)值可能比設(shè)備本身還高。圖就是工業(yè)輪機(jī)主要構(gòu)件的高溫合金的應(yīng)用[8]。

燃?xì)廨啓C(jī)用高溫合金的成分。

燃?xì)廨啓C(jī)的重要用途除了發(fā)電機(jī)組，還可以作為艦船的動(dòng)力等。但是無論作為哪種用途，它使用的高溫合金含量都占很大的比重。

6.結(jié)語(yǔ)

隨著高溫合金工藝化的不斷成熟，高溫合金的應(yīng)用會(huì)越來越廣。在完善高溫合金體系的同時(shí)，我們也需要建立和完善我國(guó)航空用高溫合金的標(biāo)準(zhǔn)。通過開展標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)研究，加強(qiáng)新材料研制中的標(biāo)準(zhǔn)化，提高標(biāo)準(zhǔn)制修訂的先進(jìn)性和適用性，完善通用材料標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)制定材料配套標(biāo)準(zhǔn)，從而更好地滿足我國(guó)航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)和發(fā)展的需要。也只有依據(jù)完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，大力的發(fā)展新材料，改進(jìn)舊材料的性能，完善制備工藝，我們才能縮短與其他高溫合金領(lǐng)先國(guó)家如美國(guó)、日本、法國(guó)等的差距，提高我國(guó)在高溫合金領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，確保我國(guó)的航空和軍事領(lǐng)域的發(fā)展，提高我國(guó)在國(guó)際事務(wù)中的話語(yǔ)權(quán)。